El Aero Club Canelones se encuentra en el año de su 75 aniversario, muchísima gente ha pasado en el transcurso del tiempo, hoy cuenta con aproximadamente 100 socios, se dan instrucciones y clases de vuelo a los aspirantes a piloto.
El club está preparando una doble jornada para los días sábado 10 y domingo 11 de setiembre en el predio, oportunamente se darán a conocer en qué consistirá esta actividad.
Para conocer realmente lo que allí se hace y como dialogamos con el instructor jefe Rubén Aroztegui y el piloto Luís Portela.
Entrevista al Sr. Rubén Aroztegui, instructor jefe.
E. P. – Una tarde no propicia para volar pero sí para conversar sobre las actividades de la institución.
R. Aroztegui – Soy el jefe de instructores del Aero Club Canelones, en la cual estoy para la parte de inspecciones, evaluaciones; también dicto cursos en la parte de instrucción de vuelo.
E. P. – ¿Es el que da el aval si un piloto, luego de realizadas las pruebas, está acto para volar?
R. Aroztegui – Claro, los instructores le dictan el curso al alumno que está cursando, aparte yo también que tengo alumnos, les paso inspección final, que están prontos para hacer sus vuelos solos, y antes de que venga el inspector de aviación civil de DINACIA (Dirección Nacional de Aviación Civil) hacerles la inspección final para aprobarlo como piloto de acá, del Aero Club.
E. P. – ¿Para pilotear qué tipos de aviones se los prepara acá?
R. Aroztegui – Inicialmente acá se les da el curso de piloto privado, para posteriormente después, el Aero Club está certificando para dar otro tipo de curso referido a la parte de instrumentos y comercial, eso se lo están dando en ADAMI en Melilla, estos dos cursos finales.
Acá le damos lo referido a la parte inicial, que corresponde a todo lo que es la parte teórica. El alumno acá, después de hacerse todos los exámenes síquicos físicos para que esté apto para volar, no es solamente venir acá y treparse a un avión, requiere todo un proceso inicial que son exámenes médicos, muchos, entrevista con sicólogos. Después de eso viene la parte teórica, acá se da un curso durante tres meses, a coordinar con el instructor dos veces por semana, que sería una carga horaria de unas 70 horas en curso en sí, para recién ahí comenzar con la parte práctica de vuelo. Es decir, antes de subirse a un avión requiere de ciertos requisitos, que en total lleva unos tres meses.
E. P. – ¿Las prácticas de vuelo, qué tiempo llevan?
R. Aroztegui – Lo correcto sería entre nueves y doce meses. Para volar bien tranquilo lo ideal es volar una vez por semana, algunos vuelan un poquito más, dos veces, pero ya tres o cuatro veces por semana no es aconsejable porque el alumno tiene que tener su período de adaptación, asimilación a lo que es la parte de la instrucción. Entonces, lo bueno está en hacer un vuelo por semana, segunda semana dos vuelos, pero no más de eso porque si no queda muy saturado en lo que es la parte de la enseñanza y del alumno.
E. P. – ¿En qué tipo de aviones se los prepara?
R. Aroztegui – Inicialmente el curso primario es un Cessna 150, después también se puede habilitar en el Cessna 172, siempre haciendo la parte de piloto privado; también después en el Cessna 182, que ya es más avión de lo que es la parte comercial por sus instrumentos.
E. P. – Cuándo comienza, va un piloto y copiloto también.
R. Aroztegui – Son aviones duales, va el alumno cursante más el instructor, que va a la derecha del alumno. Ahí se la da todo el curso básico de piloto privado, haciendo toda la parte de transición, de navegación. Se hacen navegaciones de doble comando, navegaciones solos los alumnos, después vuelos nocturnos, son tres horas de vuelos nocturnos sobre el aeropuerto de Carrasco. Se hacen también tres horas de vuelo básico con instrumentos, que es volar sin referencia visual. Posteriormente se hace la preparación de examen, y ahí se toma la inspección final, para la cual viene un inspector de aviación civil para dar el examen final. Más a menos, pro medialmente, un alumno normal anda en las 70 horas de vuelo total.
E. P. – Independientemente de esas 70 horas promedio, ¿a qué tiempo del aprendizaje comienza a volar solo el alumno?
R. Aroztegui – Hay alumnos que tienen más facilidad, depende de la edad y asimilan mucho mejor, otros tienen menos facilidad, pero más o menos pro medialmente un alumno estaría saliendo solo con 15 o 18 horas, ahí ya está preparado para realizar su primer vuelo solo. Después de ahí, tiene que hacer 5 horas de vuelo solo, después hace de 15 a 20 minutos de vuelo con el instructor, para después hacer 40 horas solo.
E. P. – Esos aviones que observamos desde la ciudad dando vueltas con algunas piruetas, ¿son alumnos del curso?
R. Aroztegui – Son vuelos de instrucción, que se dictan acá. A veces el avión está todo el día volando, porque hay varios alumnos. También hay gente que, simultáneamente, los fines de semana se hacen lanzamientos de paracaidistas. Es otro grupo de entrenamientos y vienen aviones de Melilla, dos o tres aviones a lanzar paracaidistas. Esa parte no corresponde a nosotros, acá se les brinda el campo, la parte del aeródromo, restorán. Ellos vienen, lanzan y hacen su trabajo y nosotros hacemos vuelos de instrucción, estando ellos operando acá.
E. P. – ¿Hay avidez por aprender a volar?
R. Aroztegui – Hay sí, además estamos haciendo una campaña en la parte del santoral, en Las Piedras, Cerrillos, por todos lados, haciendo un ofrecimiento.
La aviación, por ejemplo, es una carrera como cualquier otra, no son todos los que lo hacen porque requiere mucha parte médica, mucha disposición. Es una carrera y no es que sea larga, pero se va pasando presencias, porque la primera es de piloto privado, después piloto comercial, piloto instructor, licencia, tienen varios frentes. Es como el que maneja un auto, un camión y otro tipo de vehículos, esto es lo mismo, hay que cumplir varias etapas. La aviación en el mundo está requiriendo muchos pilotos, cada vez hay más, hay muchas aerolíneas que están cancelando vuelos por falta de pilotos, es una actividad con mucho futuro. Hay escuelas en Melilla, acá, Maldonado, Sauce, hay varias escuelas. Están ingresando permanentemente alumnos nuevos, siempre hay un interés por la aviación.
E. P. – ¿Ha salido del Aero Club Canelones algún piloto Comercial?
R. Aroztegui – Varios, he tenido a varios alumnos, tengo un alumno que lo agarré muy jovencito con 18 años y hoy es piloto comandante de Copa Airlines; otro que voló en PLUNA, hoy es piloto comandante de la línea Aérea Amazonas, entre otros
E. P. – ¿Ha tenido alguna satisfacción personal con alumnos?
R. Aroztegui – Si, tengo gente que ha volado conmigo en la Fuerza Aerea que se ha retirado, y varios que están volando en aerolíneas afuera, gente que se ha retirado y se ha ido al exterior a volar.
E. P. – Que mensaje le envía a aquellos que tienen la intención de volar, pero que están con sus dudas aún.
R. Aroztegui – La idea es que se arrimen acá, por lo menos para evacuarles todo tipo de dudas, si no volaron para por lo menos poder hacer en su momento un vuelo de bautismo, para que vean que volar uno está más lejos de la maldad de los hombres y más cerca de la bondad de dios, para que tengan una idea de lo que es separarse del suelo y ver la inmensidad del espacio, mirar hacia abajo y ver todo totalmente distinto.
E. P. – Gracias por recibirnos.
R. Aroztegui – A ustedes, a las órdenes.
Entrevista al joven santalucense Luís Portela, piloto del Aero Club Canelones.
E. P. – ¿Cómo se compone el Aero Club Canelones?
L. Portela – Está compuesto por una Comisión Directiva, los socios voluntariamente nos encargamos del club, también manejamos lo que sería la Escuela de Vuelo, somos alrededor de 20 personas.
E. P. – ¿Se hace una elección o se van turnando?
L. Portela – Se hacen elecciones anuales.
E. P. – ¿Con cuántos socios cuentan?
L. Portela – Somos 100 socios al momento y 25 alumnos.
E. P. – El 25% está volando o aprendiendo.
L. Portela – Exacto.
E. P. – Tu eres uno de los alumnos.
L. Portela – Fui uno de ellos, hace un mes y medio que me recibí de piloto privado, e hice el curso acá.
E. P. – ¿Por qué quisiste en su momento aprender a volar un avión?
L. Portela – Inconscientemente desde muy chico mi dibujo eran aviones, las películas que miraban era e aviones.
E. P. – Habrán comenzado a aparecer los aviones de papel.
L. Portela – Si hacíamos los avioncitos de papel, todo eran aviones hasta que en un momento me di cuenta y me dije, esto es lo que quiero seguir.
E. P. – ¿Tenías algún referente cercano, en la familia, amigos?
L. Portela – No tenía referentes cercanos, me gustaba, fui buscando información hasta que vine a dar con el Aero Club Canelones, me queda cerca porque soy de Santa Lucía de ahí acá es un rato llegar, y pude hacer mi curso acá.
E. P. – ¿Hay más pilotos en Santa Lucía?
L Portela – Hay sí, tres o cuatro.
E. P. – Una vez logrado el primer objetivo que era aprender a volar, ¿Cuál es tu gran aspiración?
L. Portela – En un futuro me gustaría llegar a una línea aérea, hacer los otros cursos que me faltan comercial e instrumentos para volar aviones comerciales.
E. P. – ¿Estas estudiando ahora?
L. Portela – Estoy estudiando reglamentaciones, para lo que sería la siguiente fase que es la comercial, leyendo manuales.
E. P. – ¿Qué sensación sentiste la primera vez que volaste?
L. Portela – La primera vez me subí con un instructor, en pleno vuelo me dejo volar el avión, en ese momento sentí una gran satisfacción, sentí como paz, porque todo es muy lindo.
E. P. – De ahí nunca más te bajaste.
L. Portela – Por decirlo de alguna manera no, siempre he tratado de trabajar y juntar dinero para volar porque es muy lindo.
E. P. – ¿Con cuántos aviones cuenta el Aero Club?
L. Portela – El Aero Club cuenta con dos aviones, un Cessna 150 de instrucción, y un Cessna 172 que se usa tanto para instrucción, si no para paseo.
E. P. – ¿Qué características diferencian a uno de otro, de él Cessna 150 al Cessna 172?
L. Portela – La diferencia es el motor, tienen un motor más grande y más chico, el Cessna 150 es para dos personas que sería alumno e instructor y el Cessna 172 puede llevar un piloto y tres pasajeros es la diferencia, incluso en este momento estoy estudiando para salir en esa aeronave con el instructor que me va a enseñar las diferentes cosas que la componen.
E. P. – Cuando uno ve en el cielo esos aviones haciendo piruetas, bajan en picada, suben, se dan vuelta. ¿Qué están haciendo?
L. Portela – Esos aviones están haciendo pruebas los aprendices, como por ejemplo volarlo horizontalmente, ir hacia un lado o el otro, con distintos ángulos de Al aveva. Después, cuando se ve por ejemplo que el avión pica, puede ser que esté haciendo una pérdida, es una maniobra que se practica porque puede pasar en vuelo, el avión pierde flujo de aire y cae, entonces te enseñan cómo recuperarlo. Lo otro, cuando baja demasiado el avión y no se escucha el motor, es porque simula una emergencia y cómo llegar a un campo en forma segura.
E. P. – Contale al lector dónde se ubica el Aero Club Canelones.
L. Portela – Está ubicado kilómetro 100, 500 de la ruta nacional Nº 11.
E. P. – Me alegro por la elección de vida que has hecho, que se cumplan tus grandes objetivos.
L. Portela – Muchas gracias, esperemos que sí.
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