1ª Charla sobre proyecto de obras del “Ferrocarril Central”
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas convocó a una instancia
informativa sobre el proyecto Ferrocarril Central en Santa Lucía, el que
podrá ser mejorado.
Las charlas son organizadas por el equipo de trabajo del proyecto
"Ferrocarril Central" del Ministerio de Transporte y Obras Públicas,
acompañados de representantes de la empresa constructora Grupo Vía
Central e integrantes de cada intendencia departamental. Se reafirmó que
ésta es la primera etapa de una campaña educativa, para acercar
información a la gente, donde además el área social del MTOP anota lo
que los vecinos plantean para incluso discutirlo. El año que viene será una
etapa de reeducación por escuelas, liceos, junto a la sociedad, donde se
pedirá la colaboración de los municipios para hablar del nuevo modo
ferroviario.
El Gerente de Supervisión del Proyecto "Ferrocarril Central" ingeniero
Carlos León, indicó que esta obra se cataloga como una “modernización”
del modo ferroviario en el país, con tecnología europea.
Dentro de la modificación del trazado se encuentra una rectificación que
elimina curvas y contracurvas, se reduce lo sinuoso de las vías que
desarrollaron los ingleses y se hacen curvas de radio lo más grande
posibles. La vía existente se levanta totalmente, se hace una nueva, con un
nuevo trazado y en otros se modifica la vía sobre el trazado existente
En varias ciudades se están haciendo By Pass. Desde Margat hasta Santa
Lucía el nuevo trazado tiene una extensión de 9 km, el anterior era de 12
km. Todos los demás By Pass, Independencia, Puntas del Maciel, Cardal
donde con la rectificación de curva ha permitido ha permitido reducir el
trazado de 273 a 265 km. Muchas curvas se llevaron a un mínimo de 800
metros, lo que permitirá desarrollar velocidades de 80 km. por hora para
trenes de carga. Eventualmente en un futuro también para trenes de
pasajeros se podrá circular hasta 110 km/hora, velocidad reducida en el
cono urbano, donde van a haber paradas. Por lo tanto, se dejó el trazado
antiguo que podrá ser mejorado en la conexión, tanto a la salida de 25 de
Agosto como en Margat para conectar con el nuevo. Se prevé incursionar
con nuevas máquinas si bien no de última generación serán las apropiadas
para utilizar estas nuevas vías en forma silenciosa. Se desconoce si será
AFE la que siga operando este servicio, ya que el modo ferroviario está
liberalizado para cualquier operador pagando un canon, aunque siempre
dependerá del MTOP
Esta obra tiene previstos terraplenes importantes que van a permitir pasar
por encima de la Ruta 81 y hay algunos caminos vecinales que serán cruzados
en desnivel para evitar los riesgos que tienen los pasos a nivel, más allá de que
estén protegidos con barreras
Para el caso de Santa Lucía el By Pass va desde estación Yatay hasta la
cabecera sur del puente Santa Lucía, que se diseñó para evitar el cruce por
dentro de la ciudad, el cruce de la Ruta 11 en dos puntos, la 48 que va a
Aguas Corrientes y todo lo que es la circulación dentro de la planta urbana.
El plazo de la obra es de tres años y luego por un período de 22 años el
privado se encargará del mantenimiento. Las vías que se construirán unirán
el puerto de Montevideo con la ciudad de Paso de los Toros. La
construcción del proyecto se hará en la modalidad Participación Público
Privada (PPP).
Son 273 kilómetros de vías, de los cuáles los primeros 26 kilómetros son de
vía doble. El proyecto también contempla vías secundarias en 17 estaciones
de cruce, los más próximos son en Juanicó, Margat, 25 de Agosto, pasando
Cardal y otra en 25 de Mayo. También, la construcción de unos 34
puentes nuevos, en hormigón armado o pretensado y el reforzamiento de
cinco puentes metálicos en galería típicamente ferroviarios como el de
Margat y el del río Santa Lucía, para incrementar la carga por eje
Hoy los trenes que circulan tienen una capacidad de 18 toneladas por eje,
en un futuro van a circular trenes livianos pero también de 22,5 toneladas
por eje.
El Ing. León entiende que hay temor pero sobre todo
desconocimiento de algunos pobladores en las ciudades
divididas por vías férreas.
Afirmó que dentro de los cambios que se van a producir, está
el pasaje de aproximadamente 17 trenes de carga por día, con
una longitud de 500 con un máximo de 800 metros, que en
las ciudades circularán a 40 kilómetros por hora.
En cuanto al ruido que este tren puede generar y que fue uno
de los motivos del estudio de impacto ambiental, explicó que
la estructura de la vía estará constituida por riel continuo
soldado de 54 Kg./m apoyados sobre durmientes de hormigón
con sujeciones elásticas y una capa de balasto de 30 cm. de
espesor, que reducen el ruido, incluso se realizaran nuevos
estudios también para las vibraciones y podrían ponerse geo
mallas debajo del balasto, para una mayor amortiguación.
Aseguró que se está recibiendo asesoramiento de técnicos
españoles, país de vasta experiencia en este tema.
Además, se contempla la implantación de un sistema de
señalización con Control de Tráfico Centralizado. Las
conexiones van a ser accionados por motores eléctricos
comandados a distancia, contemplados en la implantación de
un sistema de señalización con Control de Tráfico
Centralizado desde Montevideo. Los trenes también tendrán
un sistema de ERTMS como el que se usa en Europa que será
implementado por semáforos y en cada paso nivel, en cada zona de parada
habrá balizas que se comunican porque la locomotora en su parte baja
tiene una antena captadora. La computadora a bordo procesa la información
que se la envía al maquinista en caso de una distracción humana la que
acciona el freno de emergencia por lo que será muy seguro en la
circulación. La vía va a estar cercada y sólo se va a poder cruzar en los
pasos a nivel vehiculares con las veredas correspondientes para peatones
con señales fonoeléctricas. Se reafirmó que se previó la construcción de
trincheras en algunos casos con puentes vehiculares por encima como para
el caso de la Ruta 81.
En Santa Lucía esta obra para el “Ferrocarril Central” cruza por 50
padrones, 45 suburbanas y 5 rurales. Este trazado, al pasar por fuera de la
planta urbana, no concitó mucha concurrencia en Santa Lucía. Mientras que
en otros centros poblados se reflejan otras dudas y temores, como en
pobladores de Florida, Montevideo y en especial Municipio G, problemática
que fue expuesta por un periodista del lugar.
Si, se trasladaron las inquietudes como en todo el territorio sobre el
transporte de cientos de toneladas de productos químicos peligrosos, como
por ejemplo ácido sulfúrico y soda cáustica. Los técnicos respondieron que
contrariamente el transporte en tren resulta ser mucho más seguro que por
carretera.
También se acercó la preocupación de algunos vecinos del Municipio de
Santa Lucía que tuvieron dificultades en sus accesos mientras se construye
el By Pass, a lo que se respondió ya haberse logrado coordinar soluciones
con los pobladores, asumiendo que en las primeras lluvias imprevistamente
se registraron algunos problemas.
Con respecto al personal, se aclaró que se están recibiendo las solicitudes
en un buzón colocado en el obrador de Santa Lucía, las que luego van al
central en Canelones, desde donde se hace una selección y se manda al
departamento de Recursos Humanos del MTOP. Los técnicos agregaron
que cuando arranque la construcción de los puentes, se va a necesitar
mucha mano de albañilería.
El Jefe de Producción del Consorcio Ferrocarril Central German Carballo
por su parte indicó que las obras en Santa Lucía durarán
aproximadamente un año.
La agencia de comunicación de Grupo Vía Central brinda los datos del
MTOP y del Consorcio para consultas, quejas y reclamos de los vecinos
que se puedan ver afectados por la obra de la nueva vía para el Ferrocarril
Central.
MTOP:
2915 83 33 internos 21232 / 10807 / 10818
099 717 394 (whatsapp)
ferrocarrilcentral@mtop.gub.uy
Consorcio Constructor Ferrocarril Central (CCFC):
096 072 075 (whatsapp)
contacto@ccfc.com.uy
Y.S
Deja una respuesta